大手マスコミの論調を見ていると、高速道路無料化や暫定税率廃止がまるで悪いことかのようである。あたかも「反対」の世論形成を狙っているかのようだ。 暫定税率廃止については、2.5兆円程度の税収減となる財源問題に対する心配のみで、目的税が昨年のうちに一般財源化されたのだから、「高速道路を建設するために増税された」暫定税率が廃止されること自体への反対論は少ないように見て取れる。 これに対して「高速道路無料化」については、大手のマスコミの論調で「賛成論」をほとんど見かけないばかりか、「反対論」のオンパレードである。筆者が反対論者のポイントだろうと考えるのは以下のような事だ。 ●鉄道、バスなど公共交通機関の経営が悪化して地域の弱者の足が奪われる。 ●クルマの通行量が増えて渋滞が頻発し、トラック、バスなどの所要時間が延びる。 ●排出ガスが増えて環境問題に悪影響を及ぼす。 ●利用者負担の原則が崩
民主党は高速道路無料化を首都高、阪神高速を除いて2012年度までに段階的に完全実施すると表明している。これについて賛否があるようなので、マガジンXの立場を明らかにしておきたい。 基本的に賛成である。で、論議のポイントをまとめると以下のことに集約されるだろう。 ①「受益者負担」の原則に反し不公平ではないか。 ②渋滞が増えて「高速」の価値がなくなる。通行量が増えてCO2も増える。 ③道路の維持管理費用の捻出と、6事業会社の扱い。 ④31兆円の借金返済をどうするのか。 http://www.dpj.or.jp/ http://www.jimin.jp/index.html ①「受益者負担」の原則に反し不公平ではないか。 おおまかに国民全人口1億2800万人のうち20歳以上は1億500万人(平成21年7月現在)そのうち、76%にあたるざっくり8000万人の免許保有者、8000万台
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/hakusho/h20/html/j1211100.html 本日の日経朝刊の社説にこうある。「高速道路の無料化は交通渋滞を悪化させ、トラックによる物資の輸送を非効率にしかねない」 だから「中止を含め見直すべきである」と結ぶ。この御仁は何を根拠に「無料化=渋滞増」と直結するのだろう。日本でまだ誰も経験したことがないのにである。高速道路無料化の功罪には以下のことが可能性として考えられる。 「」メリットとして容易に考えられること。 ●地方の走行台数が少ない高速道路の利用者が増える。 ●高速道路建設の目的である地方への行き来が増える。 ●人やモノの移動コストが減少する。 ●一般道とのシナジーが発揮されるから、ドライバーは用途に応じて両者を使い分けることが出来る。 ●料金所やETCのコスト削減は当然だし、道路会社は
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