こんにちは、ライターの井上マサキです。 年末年始の風物詩といえば、帰省ラッシュ・Uターンラッシュの大渋滞。高速道路が何十キロも渋滞した、というニュースが必ず流れますよね。 僕も何度渋滞に巻き込まれたことか。ずっとノロノロと続く車の列に、子どもたちから「いつまで続くのー？」「先頭ってどうなってんのー？」と声が上がることも。 そう、渋滞の先頭ってどうなってるんでしょう。というかそもそも、渋滞ってどうして起こるのか、何年たってもなくならないのはなぜなのか……気になってきました。 そこで今回は「渋滞学」を研究する東京大学の西成活裕先生に、渋滞の疑問をすべてぶつけてきました。この記事を全国民が読めば、きっと渋滞がなくなる……はず！ 「車間距離40m」が渋滞するかしないかの境目 小仏トンネルが渋滞する原因は、トンネルそのものではない 合流地点は「ファスナー合流」と「後期合流」で 「車線変更を繰り返す」
ユーザーは、20以上の鉄道、バス、路面電車路線のリアルタイムの交通情報の詳細を表示して、首都圏全体にわたる移動の計画や経路確認に役立てることができます JR東日本、東京メトロ、およびODPT（公共交通オープンデータ協議会）を通じてサービスを提供しているその他の機関を含む、首都圏の20以上の鉄道、バス、路面電車路線のリアルタイムの交通情報をAppleマップで利用できるようになります。 マップでのリアルタイムの交通情報更新により、ユーザーは、詳細な時刻表、リアルタイムの出発時刻と到着時刻、路線の乗り換えを表示して、移動の計画に役立てることができます。マップでは、運休や遅延などの重要なリアルタイムの交通情報も提供されるようになります。ソフトウェアアップデートは必要ありません。ユーザーが交通機関での経路を計画すると、リアルタイムの交通情報の詳細が表示されます。
国土交通省が採択して研究される「道路に関する新技術」で、交差点の課題解決に期待される新たな技術が、研究スタートとなります。 「反転交差点」と呼ばれるこの新技術、いったいどんな技術なのでしょうか。実現すればどう便利になるのでしょうか。 交差点の信号待ち渋滞を解決する策としては「ラウンドアバウト」というものがあります。交差点を環状にすることで、南北側も東西側も交差点内で同じ方向へ進み、信号が無くても接触なく交差点を通過できるというものです。 しかしラウンドアバウトが機能するのは、あくまで通過交通が比較的少ない場合のみ。大都市部ではなかなか効果的に導入できません。 そこで他の事例として、可能性が提言されているのが「反転交差点」です。横浜国立大学の田中 伸治教授は、今回の採択研究で、日本へ導入するための設計指針の取りまとめなどを行いたいとしています。 気になる「反転交差点」の中身ですが、これは主に
■ 第1回（平成25年12月26日） 【配付資料】 議事次第[PDF：65KB] 出席者名簿[PDF：78KB] 中央道渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ（ＷＧ） 運営規則（案）[PDF：90KB] 中央道渋滞ボトルネック検討WG第1回資料[PDF：3.6MB] 【議事概要】 議事概要[PDF：66KB] ■ 第2回（平成26年6月11日） 【配付資料】 議事次第[PDF：67KB] 出席者名簿[PDF：84KB] 中央道渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ（ＷＧ） 運営規則（案）[PDF：95KB] 中央道渋滞ボトルネック検討WG第2回資料[PDF：6.1MB] 【議事概要】 議事概要[PDF：92KB] ■ 第3回（平成26年6月30日） 【配付資料】 議事次第[PDF：70KB] 出席者名簿[PDF：86KB] 中央道渋滞ボトルネック検討WG第3回資料[PDF：4.6MB] 中
吉田樹さん /福島大学経済経営学類准教授 地域公共交通の戦略的マネージメントを研究 マップを見るポイント: 隣接する町の状況も確認を! ―今回のバス路線減少マップはどんなデータを基に作成したものですか? 今回のマップは国土交通省のHPにある国土数値情報の「バスルートデータ」を基に作成したものです。青線のルートは最新発表（2022年度）の定期運行バス路線、赤線は2011年度から2022年度の間に廃止、もしくは予約型のデマンドバスのほか、自治体等が自家用車で輸送する、いわゆる白ナンバーのバスで運行される部分です。バス会社が定期運行する路線が減少したことが分かります。 ―赤線であってもデマンドバスや白ナンバーのバスが運行していれば問題はないのでは？ 過去の例から、デマンドバスや白ナンバーのバスに切り替わった後、利便性が低下してしまうことが少なくありません。白ナンバーのバスは、費用を自治体が丸抱え
エスカレーター輸送の基本特性に関する研究 元田 良孝1・宇佐美 誠史2 1フェロー会員 岩手県立大学名誉教授 （〒020-0693 岩手県滝沢市巣子152-52） E-mail:[email protected] 2正会員 岩手県立大学准教授 総合政策学部総合政策学科（〒020-0693 岩手県滝沢市巣子152-52） E-mail: s-usa[email protected] エスカレーターは広く普及している交通機関であるが、その交通特性については殆ど調べられてい ない．例えば輸送容量は、踏み板の速度と乗車密度が分かれば計算されるが、乗車密度に関する情報 は殆どないので輸送容量そのものが不明である．しかしエスカレーターの設備設計は、踏み板に全て 人が乗る仮想的な状況で計算されており、合理的ではない．さらに近年 2 人乗りのエスカレーターで は片側を歩行用に空けることが多いが、歩
身動きが取れなくなるほど道路を埋め尽くす、人、人、人。 「イット!」は、77万人が殺到した花火大会を取材した。 25日、東京・葛飾区の江戸川河川敷で行われた花火大会。 コロナ禍の影響で4年ぶりとなった打ち上げ花火が、夏の夜空を彩った。 会場内では、撮影をするスマホの光が、もう1つの花火を作り出す場面も。 しかし、会場から1歩外へ出ると、光景が一変。 群衆に埋め尽くされた道路。 会場に入りきれないため、この場所から立ち止まって花火を見物していた。 1歩間違えれば、事故も起きかねない危険な状態に。 この事態を収拾しようと出動したのが、DJポリス。 DJポリス「立ち止まらずに、それぞれの方向へお進みください」 懸命の呼びかけもむなしく、会場近くのマンションの前には人がずらり。 そして、花火が終わると、残されていたのは、ごみの山。 カメラも、女性が水飲み場にごみを捨てる「ポイ捨て」の瞬間をとらえて
レハンドロ・ヌニェス・ビセンテ氏は２段式の航空機の座席が低予算の空の旅に革命を起こすと考えている/Francesca Street/CNN ハンブルク（ＣＮＮ） たいていの場合、エコノミーシートでの長時間のフライトは楽しむものというよりは耐えるものだ。だが、とある機内シートのデザイナーは、自分のデザインで低予算のフライトに改革を起こすことができると考えている。 アレハンドロ・ヌニェス・ビセンテ氏のシェーズロング（長椅子型）機内シートのコンセプトは、２１歳大学生のプロジェクトとして２０２１年こじんまりと始まった。その後まもなく航空業界のトップの賞の一つであるクリスタル・キャビン・アワード２１年度にノミネートされ、ＣＮＮ Ｔｒａｖｅｌの記事で紹介したところ、インターネットで注目の的となった。 以来、ヌニェス・ビセンテ氏の提案は航空業界で話題を呼んでいる。本腰を入れてプロジェクトに取り組むために
全部コレでいいんじゃね？との声も。 更なる安全対策も施した「右側付加車線」 NEXCO中日本名古屋支社は2022年12月19日、中央道で導入している「右側付加車線方式」のさらなる安全対策が完成したと発表しました。 中央道 多治見IC～小牧東IC。左側が下り線（名古屋方面）で、右側付加車線が始まっている（画像：Google）。 多治見IC～小牧東IC間（内津峠PA付近）下り線の約3.7kmで導入されている方式です。上り坂となる区間で、通常は道路の左側に“登坂車線”として設ける付加車線を、道路の右側に設けるもの。道路の左側から第一走行車線、第二走行車線、付加車線という構成となることから“付加追越車線”などとも呼ばれます。 登坂車線は、遅いクルマに退避してもらい、交通流を妨げない効果を期待するものですが、この方式はその真逆で、速いクルマが自ら追い越しできるようにしています。これにより、車線利用率
アメリカで増え続ける交通事故死は、どうしたら減らせるのか？ かつては「交通戦争」とも言われるほど危険だった日本の道路が安全になった理由を、都市と技術と移動の関係に詳しい研究者が分析する。 2022年8月半ば、米運輸省の幹線道路交通安全局は、アメリカで交通事故死が急増していると発表した。2022年の第1四半期で、およそ9560人がアメリカの道路で死亡した。1年前の同時期から7%以上増加し、この20年間の同時期では最多の死者数だ。 交通の安全性はコロナ禍前から低下傾向にあったが、パンデミックがもたらした混乱によりアメリカではこの問題が悪化したようだ。「ニューヨーク・タイムズ」紙のデービッド・レオンハートなどの記者たちは、この現状をメンタルヘルスの問題やスマートフォンの使用に起因するとした。 「アメリカ人の多くがいらだったり不機嫌になったりして、それが運転に影響しているようだ」とレオンハートは書
■ 大雨災害発生時に閲覧できなくなってしまった 活動の活発な前線が停滞して西日本を中心に記録的な大雨となり、災害が発生する中、２０２１年８月１４日（土）の昼過ぎから、気象庁ホームページにアクセスしにくい状況が発生した。筆者も大雨対応で業務に当たっていたところ、コンテンツを表示しようとしても先へ進まず、リアルタイムで異変に気がついた。 筆者は、気象庁ＨＰが閲覧不能でも、所属する気象会社（ウェザーマップ）の社内ツールにて、各種の情報を参照することができた。気象会社には事業者向けの専用ルート（有償）で、気象庁ＨＰに掲載されているような様々な情報・データがリアルタイム配信されているため、代替として活用できたものが多かったわけである。しかし、気象庁ＨＰでしか参照できない情報・コンテンツもあったり、普段は気象庁ＨＰで使い慣れているコンテンツがあったりするなど、少なからず業務に影響を受けることになった。
改正踏切道改良促進法に基づき2021年4月1日（木）、新たに全国93か所の踏切が、改良すべき踏切の第1弾に指定されました。 それぞれの踏切の交通量などを勘案したうえで、「一日当たりの踏切自動車交通遮断量が五万以上のもの」「一時間の踏切遮断時間が四十分以上のもの」「直近五年間において二回以上の事故が発生したもの」など、12の項目に1つでも当てはまれば指定の対象です。 東京都内の踏切を、指定事由とともにいくつか例示します。 ・立石大通（葛飾区／JR新金貨物線）：歩道狭隘 ・戸越公園1・2号（品川区／東急大井町線）：開かずの踏切など ・つつじヶ丘5号（調布市／京王線）：開かずの踏切など ・野方第1号（中野区／西武新宿線）：高齢者等対策踏切など ほかにも神奈川県相模原市のJR相模線では「通学路要対策踏切」として、大阪府泉佐野市の南海本線では「高齢者等対策踏切」として、兵庫県加古川市のJR山陽本線で
平日の深夜０時前に、東名高速道路で毎晩大渋滞が発生していることをご存じだろうか。 3月23日23時50分頃、筆者が横浜青葉ICから東名高速道路の上り線に乗ってみたところ、すでに本線は時速50キロ程度でゆっくりと流れており、川崎ICを過ぎる23時58分頃には全車線がほぼ動かない状態となった。 翌3月24日の夜、東京料金所を見下ろす場所からあらためて観察してみた。 23時45分を過ぎると、料金所手前の路肩に駐車するトラックや社用車らしきライトバンが少しずづ増え始める。その後、本線上も混雑して始めた。 23時55分を過ぎには、路肩から追越車線までの全線が大型車で埋め尽くされ、ほぼ動かない状態となった。 川崎ＩＣ方向を見ると渋滞の最後尾が見えないくらいトラックのヘッドライトが延々と続いている。完全に停止しているのではなく、いわば「牛歩」のようにじわじわと午前0時に合わせて進んでいるのだ･･････
[2020/05/01 追記]本記事の続報はこちらでご覧いただけます。 その後の新型コロナウイルスのフレッツトラフィックへの影響（2020年05月01日公開） はじめに 新型コロナウイルスCOVID-19の影響で、リモートワークのビデオ会議や臨時休校の子供達の動画視聴が急増し、インターネットのトラフィックが激増しているという噂があるようです。多くの人のインターネット利用パターンが変わったために個別のサービスや回線が逼迫している所があり、その観測や不満がSNSで拡散されています。しかし、マクロな状況についてはあまり情報がありません。この記事では、主に家庭で利用されるブロードバンドサービスの代表として、IIJのフレッツ対応サービス(光回線/ADSL)のトラフィックの状況をお伝えします。 トラフィック状況 トラフィックは明らかに3月2日から傾向が変わりました。この日から全国の学校が臨時休校を開始
99 smartphones are transported in a handcart to generate virtual traffic jam in Google Maps.Through this activity, it is possible to turn a green street red which has an impact in the physical world by navigating cars on another route to avoid being stuck in traffic. #googlemapshacks http://simonweckert.com/googlemapshacks.html
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
