こんにちは、ライターの井上マサキです。 年末年始の風物詩といえば、帰省ラッシュ・Uターンラッシュの大渋滞。高速道路が何十キロも渋滞した、というニュースが必ず流れますよね。 僕も何度渋滞に巻き込まれたことか。ずっとノロノロと続く車の列に、子どもたちから「いつまで続くのー？」「先頭ってどうなってんのー？」と声が上がることも。 そう、渋滞の先頭ってどうなってるんでしょう。というかそもそも、渋滞ってどうして起こるのか、何年たってもなくならないのはなぜなのか……気になってきました。 そこで今回は「渋滞学」を研究する東京大学の西成活裕先生に、渋滞の疑問をすべてぶつけてきました。この記事を全国民が読めば、きっと渋滞がなくなる……はず！ 「車間距離40m」が渋滞するかしないかの境目 小仏トンネルが渋滞する原因は、トンネルそのものではない 合流地点は「ファスナー合流」と「後期合流」で 「車線変更を繰り返す」
","naka5":"<!-- BFF501 PC記事下（中⑤企画）パーツ＝1541 -->","naka6":"<!-- BFF486 PC記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 --><!-- /news/esi/ichikiji/c6/default.htm -->","naka6Sp":"<!-- BFF3053 SP記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 -->","adcreative72":"<!-- BFF920 広告枠）ADCREATIVE-72 こんな特集も -->\n<!-- Ad BGN -->\n<!-- dfptag ＰＣ誘導枠５行 ★ここから -->\n<div class=\"p_infeed_list_wrapper\" id=\"p_infeed_list1\">\n <div class=\"p_infeed_list\">\n <div class=\"
■ 第1回（平成25年12月26日） 【配付資料】 議事次第[PDF：65KB] 出席者名簿[PDF：78KB] 中央道渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ（ＷＧ） 運営規則（案）[PDF：90KB] 中央道渋滞ボトルネック検討WG第1回資料[PDF：3.6MB] 【議事概要】 議事概要[PDF：66KB] ■ 第2回（平成26年6月11日） 【配付資料】 議事次第[PDF：67KB] 出席者名簿[PDF：84KB] 中央道渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ（ＷＧ） 運営規則（案）[PDF：95KB] 中央道渋滞ボトルネック検討WG第2回資料[PDF：6.1MB] 【議事概要】 議事概要[PDF：92KB] ■ 第3回（平成26年6月30日） 【配付資料】 議事次第[PDF：70KB] 出席者名簿[PDF：86KB] 中央道渋滞ボトルネック検討WG第3回資料[PDF：4.6MB] 中
[フィラデルフィア １１日 ロイター] - 米ペンシルベニア州フィラデルフィアでガソリンを積んだタンクローリーが州間高速道路の高架下で炎上し、東海岸を南北に縦断する同道路の一部が崩壊した。当局が１１日、明らかにした。
【A】E51 東関東自動車道（潮来IC～北浦IC（仮称））の開通予定の修正（R7～R8年度⇒R8年度）、 E51 東関東自動車道（北浦IC（仮称）～鉾田IC）の開通予定の修正（R7～R8年度⇒R8年度半ば）、 [https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000901335.pdf] に伴い 「高速道路開通の歴史」（令和７年度開通予定、令和８年度開通予定）、 「A路線(高速自動車国道)一覧」（東関東自動車道）を更新しました。 【A】E38 道東自動車道（阿寒IC～釧路西IC）の開通（R6.12.22）、 に伴い 「高速道路開通の歴史」（令和６年度開通・開通予定）、 「A路線(高速自動車国道)一覧」（道東自動車道）を更新しました。 【B】E35 西九州自動車道（佐々IC～佐世保中央IC）の４車線化完成予定の修正（R9年度まで順次⇒R6年度）、
全部コレでいいんじゃね？との声も。 更なる安全対策も施した「右側付加車線」 NEXCO中日本名古屋支社は2022年12月19日、中央道で導入している「右側付加車線方式」のさらなる安全対策が完成したと発表しました。 中央道 多治見IC～小牧東IC。左側が下り線（名古屋方面）で、右側付加車線が始まっている（画像：Google）。 多治見IC～小牧東IC間（内津峠PA付近）下り線の約3.7kmで導入されている方式です。上り坂となる区間で、通常は道路の左側に“登坂車線”として設ける付加車線を、道路の右側に設けるもの。道路の左側から第一走行車線、第二走行車線、付加車線という構成となることから“付加追越車線”などとも呼ばれます。 登坂車線は、遅いクルマに退避してもらい、交通流を妨げない効果を期待するものですが、この方式はその真逆で、速いクルマが自ら追い越しできるようにしています。これにより、車線利用率
新東名１２０キロ区間、死亡事故ゼロ 静岡県警まとめ 本格運用後の半年間 新東名高速道の御殿場ジャンクション（ＪＣＴ）―浜松いなさＪＣＴ間（約１４５キロ）で最高速度規制１２０キロが本格運用されてから半年間（２０２０年１２月２２日～２１年６月２１日）で、死亡事故の発生が無かったことが１５日、静岡県警のまとめで分かった。交通事故全体も本格運用前と比べて大幅に減少した。 最高速度規制１２０キロの本格運用が始まった新東名高速道＝２０２０年１２月２２日、沼津市の駿河湾沼津ＳＡ付近（静岡新聞社ヘリ「ジェリコ１号」から） 県警によると、本格運用前の半年間（２０年６月２２日～１２月２１日）の死亡事故は２件だった。運用後半年間の全事故は、運用前から１０４件減の２７３件。重傷・軽傷事故は１件減の２５件と横ばいだったが、物損事故が１０１件減の２４８件と大幅に減少した。 最高速度規制が８０キロに据え置かれた大型トラ
2005（平成17）年10月の道路4公団（日本道路公団、本州四国連絡橋公団、首都高速道路公団、阪神高速道路公団）民営化以来、高速道路各社は建設や管理コストの縮減などで経営の合理化を進め、いわゆる借金の返済も順調に進んでいると思われる。 しかし、2021年に入り首都高の値上げが発表され、各高速道路も借金返済が済めば安くなるなどというのは幻想で、世界的に見ても高い高速料金の負担を強いられている状況だ。 民営化から16年、評価できる点、いまだ課題と言える点について考察していきたい。 文／清水草一 写真／Adobe Stock（MP_P＠Adobe Stock） 【画像ギャラリー】タダとは言わないが値下げ努力は欲しい… 道路公団民営化に関するあれこれ ■民営化で、借金返済が進められるように 早いもので、道路四公団が民営化されてから、間もなく16年になる。道路公団民営化推進委員会（道路公団民営化のあ
平日の深夜０時前に、東名高速道路で毎晩大渋滞が発生していることをご存じだろうか。 3月23日23時50分頃、筆者が横浜青葉ICから東名高速道路の上り線に乗ってみたところ、すでに本線は時速50キロ程度でゆっくりと流れており、川崎ICを過ぎる23時58分頃には全車線がほぼ動かない状態となった。 翌3月24日の夜、東京料金所を見下ろす場所からあらためて観察してみた。 23時45分を過ぎると、料金所手前の路肩に駐車するトラックや社用車らしきライトバンが少しずづ増え始める。その後、本線上も混雑して始めた。 23時55分を過ぎには、路肩から追越車線までの全線が大型車で埋め尽くされ、ほぼ動かない状態となった。 川崎ＩＣ方向を見ると渋滞の最後尾が見えないくらいトラックのヘッドライトが延々と続いている。完全に停止しているのではなく、いわば「牛歩」のようにじわじわと午前0時に合わせて進んでいるのだ･･････
今更ですが、今年も宜しくお願いします。 今回は、高速道路ネットワーク形成に係る裏の歴史をたどってみたい。裏といっても利権ではなくて、成り損ない路線の供養みたいなものである。 高速道路（高規格幹線道路等各種の用語があるが、本稿では便宜上高速道路と呼ぶ。）のネットワークの大きな流れについては、国土交通省が公開している下記の２枚のスライドで概括できる。 そして、そのネットワークを表した路線図の経緯が下記のとおりである。 縦貫法等個別法にもとづく高速道路網図（昭和４０年まで） 国土開発幹線自動車道路網（昭和４１年） 高規格幹線道路網（昭和６２年） 「高規格幹線道路網に係る国家政策の歴史的変遷」http://www.jice.or.jp/cms/kokudo/pdf/tech/reports/05/jice_rpt05_04.pdfから引用 ところで、新幹線でも常磐新幹線のように構想はありながら、実
東名高速道路E1の東名川崎IC～横浜青葉IC間に、「インターチェンジ予定地のような土地」があります。 わかりますか？ Googleマップで見てみると、もっとわかりやすいかもしれません。 もう見えましたね？ 地図・空中写真閲覧サービスの規約上、申請なしで航空写真に加筆できないようなので、見えたものとして進めます。 今回はこの土地が何なのか調べてみました。 2019年撮影の航空写真をもう少し広域で見てみましょう。 南側（左下）には横浜青葉ICがあります。左上には東急田園都市線の市が尾駅があります。 周辺は整然とした道路が整備され、戸建て住宅を中心に、一部に集合住宅もある住宅地であることがわかります。 ただし、インターチェンジ予定地のような土地は東名高速道路から離れるにしたがって、不明瞭になっています。 周辺の状況を示すとこんな感じ。 この一帯は1960年代～90年代にかけて土地区画整理事業が行
秦野IC～御殿場IC間の工事が特に難航しています。 NEXCO中日本は2019年8月27日（火）、新東名 海老名南JCT～御殿場JCT間の沿線関係者などと第3回の連絡調整会議を開催し、開通予定の見直しを発表しました。 拡大画像 新東名、見直し後の開通見通し（画像：NEXCO中日本）。 新東名の御殿場JCT以東は現在、神奈川県内の圏央道と東名を結ぶ海老名南JCT～伊勢原JCT間（6km）が開通しています。伊勢原JCTから西へ1区間（2km）の伊勢原大山ICまでは2019年内の開通を目指し工事を推進しているものの、それより先の区間について、開通予定を次のとおり見直すそうです。 ・伊勢原大山IC～秦野IC（13km）：2020年度→2021年度 ・秦野IC～御殿場IC（26km）：2020年度→2023年度 ・御殿場IC～御殿場JCT（7km）：2020年度 ※IC名などは仮称のものがある。 当
ドライブ旅行をするにあたって、無料の公式高速道路地図をダウンロードしたいという需要は一定数あると思うのだが、道路会社毎にいろんな階層の奥深くにあって、なかなか見つけられないので、一念発起してそのリンク集を作ってみた。 ---------------------------- ■NEXCO東日本（東日本高速道路株式会社） 道路公団民営化以降、NEXCO東日本は一枚物の地図からハイウェイウォーカーの中の地図頁という体裁に変更したので、ウェブでも「ハイウェイウォーカー」の頁内に地図のリンクがある。 https://www.driveplaza.com/sapa/hw/ 「北海道版」「東日本版」の項にそれぞれ「SA・PA エリアMAP」があるので、その下のエリアマップのリンクからPDFをダウンロードできる。 ガソリンスタンドの地図は、https://www.driveplaza.com/sapa/
新東名の神奈川県区間のうち、厚木南IC～伊勢原JCT間が開通します。東名の静岡方面から伊勢原JCT経由で、海老名JCTを使わず圏央道に抜けるルートが完成し、渋滞回避に活用できるほか、東名の大和トンネル付近の状況も改善しそうです。 大和トンネルの渋滞解消につながる？ 建設が進められている新東名高速の神奈川県区間。そのうち厚木南IC～伊勢原JCT間の約4kmが、2019年3月17日（日）15時に開通します。 片側2車線の新東名 厚木南IC～伊勢原JCT間（2019年3月5日、中島洋平撮影）。 神奈川県内の新東名は、圏央道に接続する海老名南JCTを起点に、厚木南ICまでの1区間が2018年1月に開通。今回、そこから伊勢原JCTまで開通することで、東名高速に連絡します。 「今回の開通により、伊勢原JCTと圏央道とのあいだで、東名と新東名によるダブルネットワークが完成します。現在の東名上り線は、大和
以前 IBM の Smarter Planet 関連で、ダイナミックに料金が変わる、高速道路の優先レーンについて書いたが、もう一つ以前から書こうと思っていた、高速道路の渋滞対策がある。 アメリカの西海岸を中心に最近よく見かける高速道路の渋滞対策にランプメータリングという方法がある。調べてみるまで、名称はよく知らなかったが、英語で書くと Ramp Metering である。わかりやすく言うと、高速道路に進入する加速車線の手前に信号機を置いて、流入する車の制御を行うというものである。(Wikipedia に写真付きで解説されているので、詳しくはそちらを見てください。) http://en.wikipedia.org/wiki/Ramp_meter ここに置かれている信号機は、普通の信号機とは違って、赤と青が交互に表示される。大部分は赤表示で、数秒（１秒から３秒くらいが多い）に一度一瞬だけ青にな
作り始めたきっかけ JR東日本の路線に乗っているとき誰もが目にしたことがあるのではないでしょうか。シンプルながらもどこを通っているのかがわかる「路線ネットワーク」を。じっくり見るのもなかなか面白いものです。そんなのを見ながら私は「これ、高速道路をやってみたら面白いのでは？」と思って作ったのが今回のこれです。実際告知を出した際大変反響がよく正直驚きました。もしかしてこんなのを待ち望んでいた…！？ このマップの特徴・仕様 1.忠実にフォーマットを真似たスタイル 路線ネットワークと同一のフォントを使用したり空港横には飛行機アイコンを付加したりなどフォーマットを本家に寄せています。高速道路をより便利に利用できるように、ナンバリング表示やETC専用マークなどオリジナル要素も多く含んでおります。 2.首都高と高速道路を合わせた地図 管理会社が分かれるため公式地図ではあまり2つを合わせることのない地図。
当初の首都高速道路公団の計画は、環状6号線内のみ（上図の細い実線部分）となっており、東名高速道路、第三京浜道路等との接続は具体化されていなかった。 しかし、上記の都市間高速道路が続々と具体化されるなかで、これらの東京周辺から流入してくる交通をいかに処理するべきかという問題に対処する必要があった。 このような状態で、首都高速道路公団は「首都高速道路と都市間幹線道路との連絡に関する研究」を都市計画協会に委託し、昭和３６年から検討を始めた。 上記の図は、昭和３７年９月に都市計画協会が提案した延長１６１ｋｍ（外環は除く）からなる延伸基本計画である。 実際には、これらの成果等を踏まえ、建設省や東京都において検討が進められ、絞り込まれている。 第三京浜には2号線ではなく、内環状線から新たな放射路線が伸びて接続している。 また、東側は外環や中央環状線が、全体的に都心寄りになっている。ここには示さないが、
ウェブサイトのSSL化（暗号化）によりURLが変更されました。 また、Webページの更新・修正等により、URLが変更された場合があります。 恐れいりますが、再度トップページよりお進みください。
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
