中央環状線内側の交通量5％減・渋滞5割減などの効果は継続して発現！ 経済活動の効率化に寄与するなどストック効果も発現！ 首都高速道路株式会社（本社：東京都千代田区、代表取締役社長：菅原 秀夫）は、平成27年3月7日（土）に開通しました中央環状線（高速湾岸線～高速3号渋谷線）について、開通後3ヶ月の整備効果をとりまとめましたのでお知らせします。 中央環状線全線開通後3ヶ月においても渋滞緩和効果が継続して発現。 （中央環状線内側において、利用交通量は約5％減少、渋滞損失時間は約5割減少。） 渋滞緩和に伴い、定時性や走行安全性が向上し、経済活動の効率化に寄与するなど、中央環状線全線開通によるストック効果※も発現。 （※ストック効果：整備された社会資本により、国民の生活や経済活動に継続的に便益をもたらす効果） 効果1. 定時性の向上 目的地への到着が遅れないように、渋滞などによる遅れを見込んで出発
2015年04月24日 首都高速道路株式会社 東京都建設局 中央環状線（高速湾岸線～高速3号渋谷線） 開通後1ヶ月の整備効果について （首都高速および周辺一般道路の利用状況等） 都心環状線の交通量は約5％減少、中央環状線内側の渋滞は約5割減少！ 混雑緩和に伴う所要時間の短縮により、経済活動への波及効果も発現！ 首都高速道路株式会社（本社：東京都千代田区、代表取締役社長：菅原秀夫）は、平成27年3月7日（土）に開通しました中央環状線（高速湾岸線～高速3 号渋谷線）について、開通後1ヶ月の交通状況および整備効果をとりまとめましたのでお知らせします。 中央環状線の全線開通により、都心に集中する交通の分散が図られ、前年と比較すると、都心環状線の交通量は約5%の減少ながら、渋滞損失時間は中央環状線内側で約5割減少、首都高速全線においても約4割減少しています。この首都高速全線の渋滞損失時間の減少分は、
首都高速道路株式会社（本社：東京都千代田区、代表取締役社長：菅原 秀夫）は、平成27年3月7日（土）に開通しました中央環状線（高速湾岸線～高速3号渋谷線）について、開通後1週間の利用状況（速報）をとりまとめましたのでお知らせします。 1. 開通した中央環状線は、一日平均約5万台（五反田～大橋JCT間）にご利用いただいています。 2. 今回の開通により、前年と比較すると、都心環状線交通量が約7%減少し、中央環状線内側の渋滞・混雑量が約5割減少しています。特に都心環状線南側の浜崎橋JCTでは渋滞がほぼ解消されています。 3. 新宿(西新宿JCT)⇒羽田空港(空港中央出口)の混雑時における所要時間は、約40分から約19分となり、開通前より21分減少しています。 これにより、羽田空港発着バスが所要時間短縮を見込んだダイヤ改正を予定したり、空港と都内を結ぶタクシーの定額運賃が一部値下げされたりなど、
現在計画されている路線からもう実現されないであろう路線も含めたの整備計画マップ（只今更新中・・・） 路線をクリックすると簡単な説明がポップアップされます。
きたる2015年3月7日に開通する首都高中央環状線品川線。 これで、すでに開通している豊島区の高松入口から目黒区にある大橋ジャンクションまでと合わせて、ついに山手トンネル全線開通だ。 そしてこれは高速道路トンネルとしては世界一長いものとなる。その長さ18kmあまり。すごい。 で、なんと開通前のこのトンネルを見に来ないか、と首都高さんにお招きいただいた。もちろん二つ返事だ。 今回はその様子をご覧頂こう。すごいぜ、品川線。
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首都高速道路会社は4月16日、東京都と共同で進めている中央環状品川線の工事で、度重なる出水によって工事が遅れたために、工期を1年間延長することを明らかにした。出水が生じたのは、外回り（大橋方向）のシールドトンネルと地上の山手通りをつなぐ五反田出入り口の開削現場。
特集! 首都高速道路 中央環状品川線
東京都技監 村尾 公一 平素より、東京都の道路整備事業に、格別のご理解とご協力をいただき、厚く御礼申し上げます。 このたび、中央環状品川線において整備しておりました、東京都および首都高速道路株式会社のシールドトンネルが、世界でも類のない約８㌔に及ぶ長距離掘進を終え、終点である中央環状新宿線との接続部に到達いたしました。 この到達により、中央環状線の２０１３年度のリング完成に、また一歩近づくことができました。この間、ご尽力いただいた多くの方々に深く敬意と感謝の意を表します。 さて、中央環状品川線をはじめとする首都圏３環状道路は、首都圏に集中する放射状の高速道路を相互に連結し、交通の分散などを図ることにより、首都圏のみならず、広く国全体にその整備効果が及ぶ重要な幹線道路ネットワークを形成するものです。 また、東日本大震災において改めて認識されたように、災害時における人や物資の輸送ルートの複数
首都高速道路が発注した中央環状品川線のトンネル工事で、掘進作業が再び中断した。8月31日から約2カ月間、シールド機は停止したままだ。09年2月の発進直後にもトラブルが発生し、6月上旬まで3カ月以上掘進作業を中断していた。
長距離、大断面対応のシールド機に、思わぬ落とし穴があった。首都高速道路会社が発注した中央環状品川線のトンネル工事で2月、シールド機の発進直後にトラブルが起きた問題で、シールド機の損傷の原因が明らかになった。首都高速はケンプラッツの取材に対し、「ボックス構造となっているセンターカッターに問題があった可能性が高い」との見方を示した。
首都高速道路が発注した中央環状品川線のトンネル工事で、シールド機の発進直後にトラブルが起き、3カ月以上、掘削作業を中断していたことが、ケンプラッツの取材で分かった。原因は調査中。6月上旬に掘進を再開した。首都高速道路は、「工期を変更する予定はない」と説明している。
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