京急では、主に本線・空港線系統となっています。 増結を繰り返し、現在のダイヤだと狂いやすくなっています。 ということで、横須賀・横浜方面からの品川方面・羽田空港方面への役割分担というのを考えました。 １．種別の見直し 種別と区間 快特 横浜方面より品川方面の列車 特急 横浜方面より羽田方面の列車 通特 横浜方面より品川方面の列車 急行 品川・横浜方面より羽田方面の列車 停車駅 快特・・・現在の快特から蒲田を抜いた停車駅 特急・・・現在の快特と同じ。空港線内通過 通特・・・現在の特急に準ずる。ラッシュ時のみ運行 急行・・・現在の特急に準ずる。 ２．羽田空港方面への連絡 このままでは快特からの羽田空港方面への連絡が不十分であるので考えました。 快特は京急川崎で急行or普通と連絡します。 また、空港の多客時には、京急蒲田に快特が臨停し、京急蒲田→羽田空港の列車を増発し、直通列車も増やします。
"D"の意思を受け継ぐもの・・・ 京急600形 607編成 2010.5.16/八丁畷 ▲今改正で登場したエアポート"D"急行、記念すべき1発目は607編成 出出しが某海賊漫画のようになってしまったが、5月16日の京急線ダイヤ改正でエアポート急行が新設された。1999年7月ダイヤ改正で京急蒲田以南から急行が消滅した時、京急は"京浜快特電鉄"などと揶揄されたが、今回は"京浜エアポート急行電鉄"の誕生・・・？ ともあれ、まずはエアポート急行の概要をみてみよう。 運転系統 運転の系統は、品川・日本橋方面～羽田空港（以下、品川方面と言う）および羽田空港～新逗子（同じく以下、横浜方面）である。同じエアポート急行を名乗る種別ながら両者の性格は全く異なり、前車は既存の急行を後者の登場に合わせて種別名を変更したもの、後者は今改正で登場した全く新しい種別のエアポート急行である。品川方面から直接横浜方面に向か
ウィキペディアによると、↓の通りだそうです。 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%80%A5%E6%9C%AC%E7%B7%9A#.E6.80.A5.E8.A1.8C 京急蒲田 - 京急川崎 - <鶴見市場> - 京急鶴見 - <※花月園前> - 生麦 - 子安 - 神奈川新町 - 横浜 - 日ノ出町 - 黄金町 - <井土ヶ谷> - <弘明寺> - 上大岡 - 京急富岡 - <能見台> - 金沢文庫以南各駅 <>内は朝ラッシュ時などの臨時停車駅 ※花月園前駅は花月競輪開催時に神奈川新町～京急川崎間区間運転の臨時急行列車のみ停車していた。
こんな種別があったら便利かな？ 皆さんが考える新しい種別を教えて下さい。 JR・私鉄なんでもかまいません！！ 私が考えたものは、京急の「空港特急」です。略して「空特」 これは、羽田空港に行く快特（エア快）の一部を２１００形で運転し、停車駅も快特より少なくし、「より早く」「より快適に」を目指すものです。ｗ こんな感じでよろしくお願いします。
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こんばんは。 電車運転士をしており、上記に挙げられた各駅に電車を停めております。 質問者様は沿線の方でしょうか？ ＞京急線の羽田空港駅から、京成線の成田空港駅までを速達で結ぶ「エアポート快特」というのがありますよね。 実は、「エアポート快特」は、設定当初は空港間の速達列車として設けられたのですが、実際の利用状況を精査したところ、 ○京成線各駅⇒羽田空港へのアクセス列車 ・・・・という役割になっています。 空港同士を速達で結ぶ列車ではありません。 また、エアポート快特という種別は都営線のみで意味をなす種別であり、京急線内、京成線内ではただの「快特」になります。 それを前提に話します。 種別の統一は、分かりやすさを考えると、その必要性は否定しません。 しかし、実際に種別を統一すると、別の弊害も生まれてしまうことはお気づきになりましたでしょうか？ 東京の私鉄は、山手線をターミナルに郊外に延びる路
鉄道は1閉塞1列車という前提で運行されています。 つまり、列車が存在する閉塞には他の列車を入れないために手前に停止信号を設置するなどの方法をとっています。 しかし、人が失敗しない保証はありません。つまり、運転を100％委ねてしまうと、高速のまま閉塞に進入し追突や衝突が起こっていまいます。 そのために、様々な方法でそれらを防いでいます。 特に私鉄は1967年にATSの改良通達があったこともあり、早くから停止信号を超えないシステムが充実しました。 例えば、京急・都営・京成では1号型ATSを導入しました。共通のシステムではありますが、停止信号を超えないようにする機構では若干の違いあります。 京急では、停止信号の手前に15kmと45kmの連続照査、さらに点制御の警戒・減速・抑速信号を設置しています。 都営では15kmの連続照査は原則として設置せず、注意信号の先は停止信号ですが、2重で停止信号を現示
C-ATS単語 54件 シーエーティーエス 2.0千文字の記事 4 0pt ほめる 掲示板へ 記事編集 特徴導入状況速度照査についてi-ATS車上装置の表示例ニュースリリース・関連リンク等関連項目掲示板C-ATSとは、都営浅草線、および同路線と相互乗入れを行っている各社(北総・京急・京成)にて従来使用されている1号型ATSの後継として、現在導入が進められている保安装置である。ちなみに最初の「C」は、乗り入れ各社局で共通(Common)に使え、連続(Continuous)して速度制御(Control)することから付けられている。 本稿では静岡鉄道で導入されている「i-ATS」についても述べる。 特徴 信号伝送がデジタル方式になり、現行ATSより詳細な情報が連続伝送できるようになったため、1号型ATSでは実現できなかった絶対停止やパターン制御を含む細かい速度照査が連続的にできるようになった。
![C-ATSとは (シーエーティーエスとは) [単語記事] - ニコニコ大百科](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/5bd1fac8d544d19340796767c18bdf23d7d3493d/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Ffanyv88.com%3A443%2Fhttps%2Fdic.nicovideo.jp%2Fimg%2Fog_b.jpg)
404 Page not found. 京急電鉄オフィシャルポータルサイト「京急まちWeb」は2015年3月31日をもってサービスを終了し、それに伴い京急電鉄オフィシャルサイト「KEIKYU WEB」は、2015年4月1日にリニューアルいたしました。 お探しのページは、削除されたか、名前が変更された可能性があります。 直接アドレスを入力された場合は、アドレスが正しく入力されているかもう一度ご確認下さい。 「KEIKYU WEB」トップページへ 「電子公告」へ
うん、ピッタリ。※オリジナル → http://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/08/nt10_044.html※音はこちらから頂きました → sm5274913※追記 9/2：シリーズになってるし。京急だけやっつけ過ぎだったので長いのをつくっときました → sm11964969
2010年09月05日10:53 by 特急あらかわ 京急ブルースカイトレインの中で西武をアピール？ カテゴリ京浜急行西武鉄道 joiino Trackback(0) 京急600系のブルースカイトレイン。この車両は、全身を青にした塗装で、強烈なインパクトのある車両だ。写真は高砂駅での写真だ。先日、この車両に浅草線・京成線内で乗車をした。しかし、この広告には驚いてしまうものだった。 広告を見て驚き。なんと西武鉄道で、池袋線の高麗駅を最寄りとする巾着田の彼岸花の広告だけで占められているのだ。このブルースカイトレインは、一社広告の車両になることが多いが、京急がまさか西武鉄道の広告を全面に出すとは恐れ入った。京急は、過去にも東武の日光・鬼怒川のラッピングの車両を走らせたり、他社を大胆な広告で宣伝をしている。京急と西武は、過去にも京急の1500形の中の広告に、西武の武蔵丘のイベントの広告を見たことが
京成電鉄成田スカイアクセスが開業に伴い、京急三崎口から 成田空港間の直通列車が登場しました。 そこで京急蒲田から品川間以外で撮影したいななんて思って 調べたところ、平日のラッシュ後半に三崎口から成田空港行 の列車があることが判明。(土休日はなし) 早速撮影に向かった。 …… そういえばこの列車は特急なので(金沢)文庫前増結のような 気が……と気がついたのは、成田空港行が来る5分前だったり します。 平日朝ラッシュ時は(金沢)文庫後ろに増結するのは 快特系の車両と早く気がつけば…… 車両後ろは特急成田空港行、前は特急品川行な写真 銀なステンレス車両です。 【お願い】 「にほんブログ村」については一日1クリック温かいご支援をお願いいたします。 いつもご協力ありがとうございます。 他の東急電鉄のブログ(にほんブログ村) http://railroad.blogmura.com/railroad_
2010年08月12日23:40 by 特急あらかわ 夏の羽田空港見学その１ エアポート快特と国際線ターミナルビル カテゴリ飛行機と空港の話題京浜急行 joiino Trackback(0) 8月のある日、羽田空港へ行った。その目的は、国際線ターミナルの開業を10月に控え、羽田空港の国際線ターミナルの位置を確認をしたかったことや新しくなった京急のエアポート快特に使われる京成の3050形に乗りたかった。 行きは品川から京急のエアポート快特に乗った。今回エアポート快特に乗ったのは、京成の3050形だ。この列車は、北総線・京成線内はアクセス特急として走り、浅草線・京急線ではエアポート快特として走る。3050形は、北総線・京成線内では、自動放送がされるが、浅草線・京急線では自動放送ではない。3050形は、成田空港だけでなく羽田空港のアクセスとしても使われているので、飛行機と大空をイメージをした30
2010年08月14日08:25 by 特急あらかわ アクセス特急に3700形充当と平日ダイヤの珍列車 カテゴリ京成電鉄と周辺会社 joiino Trackback(0) 13日、京成線・北総線・成田スカイアクセスを走るアクセス特急の一部の運用に3700形が充当された。 3700形によるアクセス特急の充当は2週間前に一度あったが、この運用は2回目になる。13日にアクセス特急に充当されたのは３８６８Ｆ（３８６１編成）で、3700形の最終増備車だ。アクセス特急を表示をする3700形はこれまで見慣れた車両であるが、新鮮に見える。3700形のアクセス特急は、オレンジ色の表示に飛行機マークが書かれている。これは浅草線の通過表示を表すものかもしれない。 それ以外にこの時間に青砥駅に来た車両。平日の昼間なので、改正後の様子もうかがうことができた。 京急車両の快速西馬込行き。ダイヤ改正後は、快速に京急の車
【迷列車】フリーダム京急【特別編】 [その他] とても紛らわしい。●マイリスト→mylist/17825587。
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