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記事へのコメント51件
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orangewind
山手線は１２年かけて転落防止柵を作るそうだ。乗客の安全を守るという観点からは間違いなく英断なんだけど、コスト的には、転落による負担額を考えると、実は割安なのかもしれないな？と思ったりもした。
ROYGB
安全性の向上の点からは好ましい改善。でも村上龍の「五分後の世界」に出てきた電車のことや、ホームドアに挟まれた事故のことも考えた。http://www.recordchina.co.jp/group/g9745.html
masayakato
やればいいんじゃない?ってだけの話。どっちにしたって駅が人で溢れてる現実を回避する訳じゃないんだからさ。むしろ「東横線と田園都市線は乗り入れる列車によりドアの位置が異なるため〜」みたいなのをどうすんの?
guldeen
1年単位で見れば航空業界以上に自殺者・死亡者が出てるのに、安全対策は後手々々なのが鉄道業界。ダイヤ死守とのトレードオフの結果なのだとしても、昨今のトラブル・死傷者の多さは改善すべき時期に来てるだろ。
takeishi
本来有るべき物、新大久保駅の事故だって柵があれば無くて済んだかも／東京メトロ丸の内線には最近後付けで設置された／Suica導入、各駅へのエレベーターやエスカレーター設置が一段落した影響も？
silver_arrow
いまさらですか。シーサイドラインなんて20年近く前からホームドア全駅完備。山手や中央、京浜東北は前世代の 201/205/209 の時点で車両統一していたわけで、JRの安全意識に対する怠慢さがよくわかる。
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2008/07/14 リンク