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小田急電鉄が、新しい特急「ロマンスカー」車両70000形の愛称を「GSE」と発表。その車両コンセプト「優雅」を表しているそうです。 「優雅」なロマンスカー 小田急電鉄は2017年12月5日（火）、特急「ロマンスカー」の新型車両70000形について、愛称を「GSE」にすると発表しました。「Graceful Super Express」の略で、70000形ロマンスカーのコンセプト「箱根につづく時間（とき）を優雅に走るロマンスカー」の「優雅」から「Graceful」にしたといいます。 小田急の新型「ロマンスカー」70000形、愛称は「GSE」（2017年12月5日、恵 知仁撮影）。 小田急の特急「ロマンスカー」車両にはアルファベットの愛称が設定されており（古い車両を除く）、これまで次のようなものがありました。 ・「SE（Super Express）」3000形：1957（昭和32）年登場 ・「N
【沿線革命016】 小田急線の複々線化を機に「千鳥停車」導入で通勤ラッシュ＆遅延は解消する！ 阿部等（交通コンサルタント） 小田急線の現在の混雑と遅れ 東京圏における主要31区間の混雑率（平成25年度）（https://www.mlit.go.jp/common/001050444.pdf）によると、世田谷代田→下北沢のピーク1時間の混雑率は188％である。『都市交通年報』の各年版を追うと、最大は1970（平成45）年度の232％である。 利用者の実感はもっと高いだろう。ピーク1時間の運行本数27本に対しデータではなぜか29本となっており、さらに毎朝5分程度は遅れているので実際には25本以下となっている。計算上の分母を小さくすれば混雑率は大きくなる。 何より、大半の旅客が新宿・代々木上原・下北沢またはその遠方を目的地とするので、各停は比較的空いており、相模大野以遠からの急行が特に激しく混雑
小田急電鉄と富士急行は11日、小田急ロマンスカー20000形の富士急行への譲渡を発表した。「フジサン特急」用の後継車両として、2014年夏の運行開始をめざす。 20000形は1991(平成3)年3月デビューした車両。2編成14両(7両固定編成)が製造され、愛称は「RSE」(Resort Super Express)。小田急線・JR御殿場線経由の特急「あさぎり」などで活躍した。2階建て車両(ダブルデッカー)や特別席(スーパーシート・グリーン席)を備え、1992年に鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。2012年3月をもって、特急「あさぎり」での営業運転を終え、引退している。 今回の発表によれば、20000形1編成を富士急行へ譲渡することで両社が合意し、譲渡された1編成(7両)は3両編成に改造され、富士急行線大月～河口湖間を結ぶ「フジサン特急」の後継車両となる計画だという。譲渡期日は2013年11月
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