【韓国】 アシアナ航空 「サンフランシスコ空港の対応に問題があった」 1 名前：そーきそばΦ ★：2013/07/10(水) 15:34:16.66 ID:???0 サンフランシスコ空港でのアシアナ航空機着陸失敗事故をめぐり、操縦ミスが事故の主な原因だとする見方が広がる中、韓国側からは空港設備や管制に問題があったとする声が上がり、責任の所在をめぐる論争がヒートアップしている。背景には賠償責任を最小限にとどめたいアシアナ航空側の思惑も見え隠れする。 米国家運輸安全委員会（NTSB）は今のところ、事故原因の正式な断定は避けているが、操縦士に過失があった疑いを深めているとされる。 一方、10日付韓国紙・毎日経済新聞によると、アシアナ航空をはじめ韓国側は、 サンフランシスコ空港で事故当時、滑走路の安全区域拡張に向けた工事が行われており、 一部設備が稼働しておらず、熟練した操縦士でも着陸に
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アメリカ・サンフランシスコの空港で、韓国のアシアナ航空のボーイング７７７型機が着陸に失敗して炎上し、２人が死亡、１８０人以上が病院に運ばれた事故で、事故機の操縦は副操縦士が７７７型機に習熟するための訓練を兼ねて行っていたことが明らかになりました。 アメリカ・サンフランシスコの空港で６日、韓国・インチョン発のアシアナ航空のボーイング７７７型機が着陸に失敗し、炎上した事故では、乗客・乗員合わせて３００人余りのうち中国人の女子生徒２人が死亡したほか、１８０人以上がけがをするなどして病院に運ばれました。 アメリカのＮＴＳＢ＝国家運輸安全委員会がこれまでに行った事故機のボイスレコーダーやフライトレコーダーなどの分析の結果、着陸に失敗する数秒前に何らかの理由で失速し、着陸をやり直そうとしていたことが明らかになっています。 韓国の国土交通省は８日の記者会見で、事故機の操縦は副操縦士が７７７型機に習熟する
韓国テレビキャスター 「アシアナ機事故、死亡者が中国人で幸い」 1 名前： セルカークレックス(愛知県)：2013/07/07(日) 20:01:35.89 ID:sR5eIL/OP 韓国の総合編成チャンネル「チャンネルA」のキャスターが、アシアナ航空機の着陸事故を報じながら、「死亡者が中国人であるため、私たちとしては幸い」と発言したことが問題となっている。 チャンネルAのキャスターはこの日、アシアナ機の事故に関連したニュース特報を伝えていたところ、「2人の死亡者は全員中国人であることが確認されたが、私たちとしては幸い」というニュアンスの発言をした。 そのニュースが報じられた後ネット上では、そのキャスターの発言がすぐに話題となった。 韓国人が死亡しなくて幸いだ、というような報道が非人類的だという理由からだった。 ネットユーザーは「死亡者の国籍を『幸い』と話したのは、基本的な素養から問題があ
イージス艦「あたご」（奥）と衝突し沈没した漁船「清徳丸」の船尾部分（手前）。中央は海上保安庁の巡視艇＝平成２０年２月、千葉県・野島崎沖の太平洋 「何のための控訴審だったのか。検察の立証は的外ればかりだった」「体面の立証に付き合わされ、不服だ。恥を知れと言いたい」 千葉県房総半島沖で平成２０年、海上自衛隊イージス艦「あたご」と漁船「清徳丸」が衝突し漁船の父子２人が死亡した事故で、あたごの当時の当直責任者が業務上過失致死などの罪に問われた裁判。１審の無罪判決を支持した東京高裁判決後、東京・霞が関の司法記者クラブで弁護団とともに会見した後潟桂太郎３佐（４１）と長岩友久３佐（３９）は、海上保安庁や検察への憤りをあらわにした。 清徳丸の航跡が争点となった控訴審で検察側の主張は１審に続き否定された。長岩３佐は「海保、検察が主張した航跡の虚構は２審でも真実とはならず、安心した」。峰隆男弁護士は「海面に残
名神高速と新名神高速をつなぐ「草津ジャンクション（ＪＣＴ）」（滋賀県草津市）が“派手”に生まれ変わった。黄色の舗装に赤い矢印、夜になればガードレールが光り出す…。ＪＣＴ特有の事故が相次いでいるための緊急対策で、今年３月に車両５台が絡む事故が起こったのを受け、予定を前倒しして作業を進めた。実は、派手なだけではない事故防止の特別な技術も施されているといい、関係者は効果を期待している。（加藤園子） 対策を進めたのは、名神高速道路を管理するＮＥＸＣＯ西日本と県警高速隊だ。現場は、新名神下り線から名神下り線に合流する「Ｃランプ」で、制限速度はほかのＡ、Ｂ、Ｄランプと同じ時速８０キロ。ただ、Ｃランプだけ下り勾配で、本線上にはない、やや急な左カーブとなっている。 このため、速度を落とさない車やカーブの程度を見誤る車が道路右脇の側壁にぶつかる事故が相次いでいるのだ。高速隊によると、Ｃランプでの事故は昨年１
茨城県警交通企画課は、今年県内で発生した、夜間、歩行者が車にはねられる死亡事故２９件（昨年１２月１６日現在）のうち、「半数の事故はライトを上向きにしていれば防げた可能性がある」という調査結果をまとめた。 同課は、対向車や先行車がいないときの「上向きライト」を呼びかけている。 同課によると、１６日現在、日の出～日没の歩行者の死亡事故は１３件（前年同期比８件減）、日没～日の出の夜間帯は２９件（同１０件減）。 同課は、それぞれの事故の実況見分の結果から、下向きライトと事故との因果関係について、速度と照射距離、道路の形態などを調査した。その結果、２９件中１５件で、ライトを上向きにしていれば、早い段階で前方の歩行者を発見することができ、ブレーキやハンドル操作で事故を回避できた可能性があったことがわかった。 下向きライトの照射距離は約４０メートルで、時速約６０キロの停止距離とほぼ同じだ。歩行者がライト
立ち乗り式電動二輪車「セグウェイ」を製造する会社のオーナーが２６日、セグウェイを運転中にがけから転落し、死亡した。 死亡したのは「セグウェイ」社のオーナー、ジェームズ・ヘゼルデン氏（６２）。ヘゼルデン氏は２６日、イギリス・ヨークシャー州の自宅近くの川で、遺体で発見された。そばにはセグウェイもあったことから、警察はヘゼルデン氏が運転中にバランスを崩し、高さ約９メートルのがけから川に転落し、死亡したとみている。 ヘゼルデン氏は、去年１２月にセグウェイ社を買収したばかりだった。 セグウェイは体を傾けるだけでコントロールできる手軽さが売りだが、バランスを失って転倒する危険性も指摘されている。
2012年10月12日08:30 「韓国が数千人を生き地獄に叩き込む鬼畜な所業を実行した」 韓国自治体の有り得ない怠慢が本物の地獄を現出 mixiチェック Tweet 1：壊龍φ ★：2012/10/10(水) 22:59:33.79 ID:??? 写真: 先月27日、慶尚北道亀尾市で発生したフッ酸ガス漏れ事故の様子を捉えた監視カメラの画像が、9日公開された。工場の従業員がタンクローリーの上で作業していたところ、猛毒のフッ酸ガスが噴出した。この従業員は搬送先の病院で死亡した。／写真提供＝慶北地方警察庁 慶尚北道亀尾市の化学薬品メーカー「ヒューブグローバル」の工場で発生したフッ化水素酸（フッ酸）ガス漏れ事故の直後、環境部（省に相当）傘下の国立環境科学院（以下、環境科学院）は同市に対し、中和剤として消石灰（水酸化カルシウム）を散布するよう計7回にわたって要請したが、同市などはこれを黙殺していた
とりあえず俺と踊ろう: てんかん患者には運転免許を持たせるな！？
2012年4月12日 てんかん患者には運転免許を持たせるな！？ 今日、京都で死傷者多数の交通事故があり、運転手がてんかん患者だったという情報があって、 案の定、あちらこちらで香ばしい意見が溢れかえっているので、以前の日記を追記訂正して載せる。 クレーン車が児童の列に突っ込み、６人もの小学生が亡くなった事故は記憶に新しい。運転手はてんかん患者で、薬を服用していなかった。その後、前日に飲み忘れた分まで朝から一気に飲んだという情報も出た。この運転手の罪は自己管理の甘さなどいろいろとあるだろうが、少なくとも、てんかんという病気であることそのものに罪はない。 てんかん発作の種類は、人によって非常に多岐にわたる。失神して全身がけいれんして泡まで吹くといった派手なものから、片手が無意識的に動いてしまうとか、あくびしてボーっとなるとか、一見しただけではてんかん発作とは分からないようなものまである。クレ
昨日, 病院に向かう途中で小田急を止めてしまいました. その経緯と思うところについて書きます. ===== 顛末私は小田急から千代田線直通電車に乗っており, 入口付近から通路の手前あたりで, 入口に背を向けた状態で立っていました. ことが起きたのは下北沢駅でした. 入口を空けるために駅に一旦降りるときです. 車内の混雑は正にピークで, 向きを変えることはできそうにありません. そのまま押されながら後ろ向きに降りようとしたのですが, 駅プラットホームに降りるときに詰りがありました. そこで強く押され, 足の踏み場がなかったため, ホームと車体の隙間に左足が落ちてしまいました. (その間も押されていたため, 抜け出すことはできませんでした) そのまま足は膝まで入り込み, ハマってしまったのです. このとき, 駅員はこれに気づいていない様子でした. (そもそも混雑によって見通しが悪く, 駅員は近
データセクション、シャープ堺工場跡地にAIデータセンターをつくる話が半年でポシャる（なお、株価は公表前から不自然すぎる値動き）
印刷 自転車通行可の歩道の要件 警察庁は２５日、これまで自転車の通行が許されていた一部の歩道のうち、幅３メートル未満の歩道は許可しない方向で見直すことを決め、全国の警察本部に通達を出した。歩行者との事故を減らすのが目的で、通行できる歩道でも悪質な例は交通切符を切って厳しく対応するよう求めている。規制強化の一方で、自転車道を新設するなど環境の整備も進める方針だ。 「軽車両」の自転車は、原則として歩道を通行してはいけないことになっている。例外は、１３歳未満の子どもや７０歳以上のお年寄りが運転する時くらいだ。 ただ、歩道の幅が２メートル以上あり、歩行者の邪魔にならない場合は、各都道府県警の判断で自転車の通行が許可されてきた。こうした歩道が全体の５割近くを占めるとみられる。 通達では、道幅の要件を「３メートル以上」に引き上げ、これに満たない歩道は、歩行者がとても少ない場合や車道を通るのが危
◇病気申告できぬ状況も理解を 被告はてんかん発作による事故を過去５回起こし、医師の再三の忠告にもかかわらず運転を続けていた－－。傍聴席で私はあぜんとした。栃木県鹿沼市で小学生６人が死亡したクレーン車事故で自動車運転過失致死罪に問われた柴田将人被告（２６）に対する先月の宇都宮地裁の初公判で、検察側が冒頭陳述で明らかにした内容だ。閉廷後、「悲劇を繰り返さないため」と記者会見を開いた遺族は声を詰まらせ、最高で懲役７年という現行法の厳罰化や、危険運転致死罪の適用拡大を訴えた。 事故を受け、運転に関して、てんかん患者であることの申告の厳格化（不申告に罰則を設けるなど）を求める声が高まっている。もちろん、再発防止のための議論は必要だが、そもそも、てんかんという病気や患者についての理解は十分だろうか。 あるてんかん患者を紹介したい。事故直後「患者の置かれた立場を分かってほしい」と連絡してきた滋賀県の男性
印刷 関連トピックス前原誠司原子力発電所東京電力インタビューに答える民主党の前原誠司政策調査会長＝２１日午後、東京・永田町の衆院議員会館、堀英治撮影 民主党の前原誠司政策調査会長は２１日、朝日新聞などのインタビューに応じ、「日本の原発の安全性に対する信頼は揺らいでいない。輸出はしっかりやるべきだ」と述べ、野田政権でも原発輸出を引き続き推進する考えを示した。 前原氏は菅内閣の外相当時、ベトナムなどへの原発輸出を進めた。東京電力福島第一原発の事故を踏まえ、「より安全性を高める機運は高まっている。事故の原因究明、再発防止策でしっかりと技術を高め、世界に広げる責務がある」と指摘した。 また、国民新党が東日本大震災の復興財源に盛り込むよう求める日本郵政株の売却について「将来の売却益を償還財源に充てる」と語り、民主党案では将来的な税外収入として位置づけるものの、具体的な金額は示さない考えを示した
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