ジムニーにハマってた20年前。新型ジムニーJB64でジムニーオタク魂が復活しました。息子と二人でソロキャンプデビューを模索中です。たまに猫たちとドライブも有りかなと。大阪オートメッセ2020にオートルビーズさんから出展されたデモカーをわざわざ自分仕様に変えようと日々無駄な努力で奮闘中です＾＾
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きょう12月9日に日本国内で発売されるトヨタ自動車の新型「プリウス」。1997年登場の初代から数えて4代目に当たるトヨタの看板車種は、これまで6～8年のサイクルでフルモデルチェンジ（全面改良）を重ねてきた。同じブランドを続けて売っていくなら、一定期間でフルモデルチェンジしていくのが自動車メーカーの基本戦略だ。性能向上だけでなく燃費や排出ガス、安全性などの規制を満たしていく側面もある。 ジムニーは日本車の中で異例のロングセラー車種 一方、初代プリウスが登場した翌1998年に新型へ生まれ変わってから、その後の17年にわたって、フルモデルチェンジなしに作り続けている日本車がある。スズキの軽自動車「ジムニー」だ。1970年からスズキが売っているSUV（スポーツ多目的車）タイプの4輪駆動（4WD）車で、現行モデルは3代目に当たる。もともとサイクルは長めの車種とはいえ、どんどん最新技術が出てきたこの十
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なあみんな、ジムニーは登山に最低な車だろ？ ツイート 車は最終的に命を守るものだ。信頼に足るギアを選ぶという点では クライミングギア選びとなんら変わりはないし、車という道具の安 全性に配慮ができない人は、登山なんかやめた方がいいとさえ思っ ている。 よくよく考えてみろよ。登山中の事故よりも、行き帰りのクルマで の事故の方がよほど多いんだ。クライミングギアの安全性について は論じるのに、車の安全性は放置というのはありえないだろ。 ジムニーのドアをあけて、あの蹴飛ばしただけでひんまがりそうな 薄いドアと対面する。僕はその時点でリタイヤだ。こんな作業車で でかけるなんていうのは、補助ロープでクライミングをするような もんだ。落ちない自信のあるベテランなら好きにすればいい。だが、 落ちる（＝車をぶつける）方に張った方が可能性の高い初心者に、 なおかつ他人が勧めるプロダクトではない。 どっかの
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