５０年ぶりの国産旅客機として開発が進められている「ＭＲＪ・三菱リージョナルジェット」がアメリカの地域航空会社に、最大２００機納入されることが正式に決まりました。 ＭＲＪは、名古屋市に本社のある「三菱航空機」が、国の支援を受けて、国産として５０年ぶりに開発を進めている小型のジェット旅客機です。 発表によりますと、今月７日、これまでで最も大規模な受注契約を、アメリカの地域航空会社、「スカイウェスト」との間で結んだということです。 具体的には、２０１７年からの４年間で１００機を４２億ドル（日本円にしておよそ３５００億円）で納入し、さらに追加の要請があれば同じ金額で１００機を納入するということです。 スカイウェストは、北米の各地を結ぶ地域航空会社の大手で、ＭＲＪを選んだ理由について、燃料効率や環境性能が優れているためとしています。 これでＭＲＪは、今後２０年間で１０００機以上という受注目標のうち、
当初のスケジュールから２年以上遅れて、ボーイング社が「ドリームライナー」と銘打って開発中の「７８７」がようやく初飛行を行い、米国シアトル郊外のボーイングの自社滑走路から離陸し、高度５０００メートルの中空を飛んでテストは成功だったようです。 私はこのニュースを聞いて、大変に複雑な思いがしました。まず、７８７の売り物である燃料効率を考えると、どうして昨年の原油高に間に合わなかったのか、そしてリーマンショック以降の世界不況前にしっかり間に合わせることができなかったのかという思いです。原因は、様々な報道を総合しますと「国際分業におけるスケジュール管理の失敗」であるとか「主翼の取り付け部分の強度不足」であったようです。 後者に関しては、揚力の負荷が変動する際に主翼の取り付け部の「伸び縮み」を吸収する構造に不具合があったというのです。コンピュータソフトでのシミレーション結果に基づいて試験機を組み立てて
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