The Financial Statistics of Social Security in Japan (ISSN 2187-5499)
The Financial Statistics of Social Security in Japan (ISSN 2187-5499)
9月にスケジューリング学会で「プロジェクトにおけるスケジュールと費用のトレードオフを考える」というタイトルの講演発表を行った。わたしがこの何年間か個人的に続けている『リスク基準プロジェクト価値』（Risk-based project value = RPV）分析の手法を用いて、スケジュール・リスクのコスト化という問題に初めてくさびを打ち込んだ研究の発表である。サイトに書くにはやや理屈っぽい話であるが、小さな学会でもあったので、ここにその要旨を（数式は極力飛ばして）再録する。 =================== 日揮株式会社の佐藤です。本日は「プロジェクトにおけるスケジュールと費用のトレードオフを考える」というタイトルで発表させていただきます。 皆さん、ちょっとこういう問題を考えてみてください。皆さんはあるプロジェクトのプロマネです。このプロジェクトは全体納期に対して、1日10万円の遅延
（もりのぶ しげき）法学博士。東京財団上席研究員、政府税制調査会専門家委員会特別委員。1973年京都大学法学部卒業後、大蔵省入省、主税局総務課長、東京税関長、2004年プリンストン大学で教鞭をとり、財務省財務総合研究所長を最後に退官。その間大阪大学教授、東京大学客員教授。主な著書に、『日本の税制 何が問題か』(岩波書店)『どうなる？どうする！共通番号』（共著、日本経済新聞出版社）『給付つき税額控除』（共著、中央経済社）『抜本的税制改革と消費税』（大蔵財務協会）『日本が生まれ変わる税制改革』（中公新書）など。 森信茂樹の目覚めよ！納税者 税と社会保障の一体改革は、政治の大テーマとなりつつある。そもそも税・社会保障の形は、国のかたちそのものである。財務省出身で税理論、実務ともに知り抜いた筆者が、独自の視点で、財政、税制、それに関わる政治の動きを、批判的・建設的に評論し、政策提言を行う。 バック
トリドールグループの晩杯屋、酎ハイ3杯(750円)をケチろうとしてきたカスハラ客をお店とSNS上のダブルで返り討ちに
アメリカの田舎に住むには車は必須．公共交通機関がそんなに完備されていないため，買い物一つするのも車がないと不便．ここでは車は足のようなもの． アメリカにきた当初は自転車で生活をしていたのだが，やっぱりものすごく不便だったため昨年車を購入した． こちらが愛車のmazda3．俺の住んでいる地域では結構人気の車種．マツダの車は何故か海外では名前ではなく番号で呼ばれている．例えばmazda3は日本で言うアクセラ，mazda6は日本で言うアテンザといった感じ．すげー分かりにくい． ちなみにこれは中古車で，買った当時既に10万キロ走行していた．アメリカでは「10万キロ程度だったらまだまだ走れる」っていう認識みたい． 日本車と言えども海外で売られているものなので左ハンドルである．最初は慣れなかったけど，今は逆に日本で運転するのが少し怖い． アメリカは州が大きな力を持っていて，州によって法律が異なる．同様
経済産業省は太陽光発電のコスト試算の方法を見直す。太陽光の導入によって稼働が止まる火力発電所の損失などをコストに上乗せする。従来は原発や火力に比べて太陽光の導入費用を低く見積もっていた。将来の電源構成を決める議論に反映することで、太陽光の導入制限につながる可能性もある。経産省は3月初旬に開く「発電コスト検証ワーキング
最初に、損益分岐点の説明からはじめよう。企業は、製品やサービスを売って売上を得る。しかし、世の中にタダの物はないので、そこには必ず費用（原価）が発生する。その費用が製品の販売数量に単純に比例する場合、企業は売上に比例した利益を得ることになる。この関係を図(a)に示す。横軸は、売上である。工場の視点から言うと、売上向上すなわち稼働率向上を意味するから、横軸は稼働率と見てもよい。縦軸は金額で、実線が売上高を、点線が費用を示す。費用は純粋に、売上高に比例する。これを変動費ともいう。売上に伴って、変動するからである。たとえば製品を作るのに必要な原材料の購入費がそうだ。あるいは、製品を加工するための外注費などもそうだ。 ところが、企業にはこれとは別に、売上高にまったく関係なく、固定的に発生する費用がふつうある。これを固定費という。その典型例は、設備機械の減価償却費である。あるいは、従業員の給料なども
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