- ▲ 现代汽车中国北京1工厂的全景
北京1工厂是现代汽车在海外建设的首个生产基地,截至2010年中期,这里是引领现代汽车成功打入中国市场的象征性工厂。北京1工厂在2002年12月具备了量产体系,在中国推出了EF索纳塔。2004年1月还推出了伊兰特,产品接连走红,呈现出明显的增长势头。现代汽车凭借比原本占据市场的日本、欧洲和美国品牌汽车更为低廉的价格,掌控了市场。北京1工厂2004年5月累计产量为10万辆,2008年2月累计产量突破100万辆,创下了中国国内所有车企中最迅速的增长纪录。因此,还出现了“现代速度”这一新词汇。
- ▲ 2002年在中国推出的中国款EF索纳塔“名驭”
但2016年,现代汽车在中国的增长落下了帷幕。2016年,由于战区高空区域防御体系(萨德:THAAD)部署在韩半岛,导致中国国内反韩情绪激化,现代汽车销售开始下滑。2016年现代和起亚在中国的合计销售量为179多万辆,创下进军中国后的最低记录,但此后持续下滑,去年仅售出不及该数量一半的66多万辆。在此期间,市场占有率也从8.1%降至3.5%。去年,现代起亚汽车仅在中国就亏损了近2万亿韩元(人民币约114亿元)
虽然问题始于萨德,但就产品战略来看,其结构也很难成功。现代汽车的竞争力在于价格低于竞品的“性价比”。但2010年代中期以后,中国当地车企凭借低于现代汽车的价格,展开了海量攻势。高档车市场被欧洲品牌牢牢掌握在手中。现代汽车成了夹在中间的“夹心饼”,没能找到突破口。
知悉这一状况的现代汽车,从2019年起开始进行改善中国业务体制的工作。中国汽车市场的规模为每年2500万辆,是世界上最大的单一国家市场。中国市场是车企绝对无法放弃的地方。去年,将以轿车为主的车型更换为SUV,压缩了6万多辆经销商库存,构建了今年反弹的基础。今年以来,在中国推出了捷尼赛思,发布了现代NEXO、艾尼氪5、起亚EV6、捷尼赛思G80电动汽车款等环保车型,以在中国迅速成长的领域为中心,改善了产品组合。
- ▲ 在今年4月的中国上海车展上,北京现代相关人士和在中国发布的新款途胜(左图)及电动汽车艾尼氪5一起合影留念。 / 现代汽车
- ▲ 中国电动汽车企业理想汽车(Li Auto)推出的电动SUV“理想ONE”。