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電気でモーターを回し、その動力で車を走らせるという意味で考えるなら、ハイブリッド車、燃料電池車、電気自動車がある。ハイブリッド車は最も効率がよい状態でエンジンを回して発電し、余ったエネルギーを一度電池にためておく。そして、走行状態によってエンジンで走るか、電池にためた電気で走るかを使い分ける。一方、電気自動車は発電システムを搭載せず、外部から得た電気を電池にためておき、走行はもっぱら電池に頼る。燃料電池車は水素と酸素を電気化学的に反応させ、それによって生じる電気で走る。 三つのうち、ハイブリッド車と電気自動車は、いずれも充放電が可能な二次電池が重要な役割を果たす。ただし両者を比べると、発電システムを持たない電気自動車の方がより大きな蓄電容量、より高度な充放電特性が求められる。 前置きが長くなったが、電気自動車の実用化に向けた取り組みが活発化してきた。具体的には自動車メーカーと電池メーカーが
バイオ燃料など、５分野の技術の開発・普及策を検討 「次世代自動車・燃料イニシアティブ」 【エネルギー その他(エネルギー)】 【掲載日】2007.05.29 【情報源】資源エネルギー庁／2007.05.28 発表 資源エネルギー庁は２００７年５月２８日、「次世代自動車・燃料イニシアティブ」を公表した。 この「次世代自動車・燃料イニシアティブ」は、２０３０年をめざし、「運輸部門の石油依存度を８０％まで低減し」、「エネルギー効率を現状から３０％改善する」という２つの数値目標（注１）の実現手段を明らかにすることを目的とした文書。具体的な実現手段として「次世代バッテリー」、「クリーンディーゼル」、「水素・燃料電池」、「バイオ燃料」、「ＩＴを活用した世界一優しいクルマ社会構想」の５分野の技術について、開発・普及に必要な具体策とその課題を提示している。 このうち、急速に注目を集めるようになったバイオ燃
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水素が燃料として普及するという考えには多くの人が懐疑的だが、だからといって研究が進んでいないわけではない。 パーデュー大学の教授Jerry Woodall氏は、アルミニウムとガリウムの合金を水と反応させて水素を取り出す方法を発見した。Woodall教授によると、この生成技術を利用すれば水素を貯蔵する必要がないという。ペレット状にした合金と水をタンク内で混合すれば、小型のエンジン、つまり自動車のエンジン程度を動かす燃料が得られるというのだ。 水素エネルギー開発では、最近ほかにもいくつかの研究が成果を上げている。そうした中でのこのプロセスの開発により、水素がこの先数十年の燃料になることに批判的な意見を一部退けられる可能性がある。水素は宇宙で最も豊富に存在する元素であるにもかかわらず、商業用に水素を製造するのは費用がかかるうえ、温室効果ガスを発生させてしまうという難点がある。水素燃料電池自動車の
ドイツ ソーラー週間がスタート 【エネルギー 再生可能エネルギー】 【掲載日】2007.05.08 【情報源】ドイツ／2007.04.27 発表 ドイツ各地で4月27日、「ソーラー週間」がスタートした。これは、多くの地域レベルのイニシアティブや地方自治体、学校、企業、手工業組合などが参加し、連邦環境省により支援されているイベントである。 ソーラーエネルギーをテーマにした学校でのプロジェクトや自転車ツアー、企業のオープンデーが企画されている。 現在、ドイツでは、ソーラーエネルギー・ブームが起きている。昨年、太陽熱利用器は100万立方メートル以上導入され、太陽光発電設備の導入は約20％増加した。 また、新たな製造設備に10億ユーロ以上が投資され、新しく10カ所のソーラー設備工場が建設された。【ドイツ連邦環境省】
次世代バイオ燃料とバイオ燃料～エコ 皆で楽しめるエコだと長く続けられそうですね！ 引用【iza】 電通中部支社（名古屋市中区）と名古屋大学大学院環境学研究科の竹内恒夫研究室は２４日、環境をテーマとする産学連携プロジェクト「ＥＣＯ ＬＡＢＯ（エコラボ）」を立ち上げた。両者が共同で実施する環境問題に関する調査などをもとに、名古屋発の新しい環境コミュニケーションを発想し、「生活者が楽しめるエコ」など環境ビジネスの新企画を提案していく。 このプロジェクトには、電通側から営業・広告企画などの担当者１５人、名大側からは竹内恒夫教授と大学院生の計５人が参加。両者が東海３県の大手企業２７０社を対象に実施している、二酸化炭素（ＣＯ２）などの温暖化ガスや廃棄物の排出削減など環境への取り組みに関するアンケート調査や、市民向けの環境シンポジウムなどを通じて、新しい環境コミュニケーションを発想し、新企画のビジネスを
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