※メーカー希望小売価格は消費税を含む参考価格です。 ※価格には充電器や充電アダプター類、保険料、税金（消費税を除く）、登録等に伴う諸費用は含まれません。 ※当モデルは二輪車リサイクル対象車両です。価格には二輪車リサイクル費用が含まれます。 ※当モデルはカワサキモータース株式会社の海外工場Kawasaki Motors Enterprise（Thailand）Co.,Ltd（KMT）で日本向けに生産された車両です。 ※当モデルはABS装着車です。 ※当モデルは（一社）次世代自動車振興センターの補助金（CEV補助金）対象車です。また、これとは別に独自に補助金制度を適用している自治体もありますので、詳細につきましては各地方自治体にお問い合わせください。 ※予算消化状況により、補助金申請受付を終了している場合があります。 ※発売予定日に次年度のCEV補助金制度が公表されていない等の場合は、制度に関
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「バイクが空中を飛んでいる！」 その光景に目が釘付けになったことを、今でも鮮明に覚えている。 2年前、北海道でのプロ野球開幕セレモニー。 日本ハムの新庄監督を乗せてフワフワと浮くその姿は、空飛ぶバイクの名にふさわしく、かつてSF映画で見たような、未来の乗り物そのものだった。 製作したのは、大手の企業ではなく、設立まもない小さなスタートアップ。 大きな期待が寄せられた会社には有名企業などから50億円の投資が集まったが、ことし1月に経営破綻が明るみになった。 スタートアップの成功の象徴とも呼ばれながら、なぜ短期間で失敗に追い込まれたのか。 実態を取材した。 （スタートアップ取材班） 2022年の3月29日。 プロ野球パ・リーグの北海道開幕戦が行われたドームは、大きな歓声に沸いていた。 日本ハムの新庄監督が、見慣れない乗り物に乗ってさっそうと登場したからだ。 この乗り物は、空中を移動することがで
ツーリング中のバイクに高齢ドライバーの軽トラ“衝突”か 友人が追跡し連れ戻すも…「免許返納したら生活できない」と“逆ギレ” 現場の道路は「追い越し禁止区間」 12月23日、和歌山・紀の川市内の国道をバイクが走っていると突然、強い衝撃が加わりバイクは転倒した。 国道を走っていると… この記事の画像（21枚） 一体、何が起こったのか。バイクの後方カメラにその一部始終が記録されていた。 強い衝撃が加わりバイクは転倒 転倒の直前、後ろを走る軽トラックがバイクに急接近。トラックがスピードを緩めることなく近づいてきたところで、バイクは転倒。 転倒の直前、後ろを走る軽トラックがバイクに急接近 運転手はそのまま道路に投げ出された。バイクの運転手は、追い越そうとする軽トラックに衝突されたと主張している。 現場の道路は、追い越しが禁止されている区間だった。映像では、対向車線の車が次々と迫る中、軽トラックが後ろ
有本香氏が「HONDA」巡る発言を訂正・謝罪 メーカー側にも既に説明「表現が不適切だった」
生活に根差した2台の電動二輪コンセプト ジャパンモビリティショー2023でのスズキの出展テーマは「世界中に、ワクワクの、アンサーを。」というもので、将来のカーボンニュートラルへ向けた自社の取り組みを体験できるブースを構成。四輪車、二輪車、次世代モビリティー、船外機……とバラエティーに富んだ展示を通し、人々の生活に寄り添うモビリティーを提案するとしている。 特に二輪車については、電動モデルや水素エンジン車を中心に展示ラインナップを構成。環境に優しい、日常使いの乗り物としての二輪車の在り方が模索されている。 各展示車両の概要は以下のとおり。 【e-PO（イーポ）】（世界初公開） 折り畳み式の電動モペッド。電動アシスト自転車のバッテリーと駆動ユニットを使用し、スズキとパナソニック サイクルテックが共同開発したモデルだ。フル電動走行モード、電動アシスト走行モード、ペダル走行モードの切り替えが可能で
原付き免許や普通自動車免許で運転できる「原付きバイク」。現在は総排気量50CC以下のバイクが該当しますが、警察庁は、条件を満たした総排気量125CC以下のバイクも区分に加えることについて、検討を開始しました。 「原付きバイク」は、原付き免許や普通自動車免許で運転することができ、若者から高齢者まで、身近に利用できる乗り物として普及していますが、再来年11月に、排ガスの規制基準が強化され、現在のエンジン性能のままでは新たな生産ができなくなります。 一方、業界団体からは50CC以下のまま規制に適合した原付きバイクを生産するには開発費用がかさみ、採算が取れないなどといった声があがっていました。 こうした状況を踏まえ、警察庁は現在は普通自動二輪に分類される総排気量125CC以下のオートバイのうち、最高出力を4キロワット以下に制御し、速度が出ないようにしたものも「原付きバイク」の区分に加えることについ
警察庁は7日、原付き免許で乗れる車両の区分を見直す検討に入ると明らかにした。現在の排気量50cc以下だけでなく、125cc以下で最高出力を抑えた車両も対象に加える方針。近く排ガスの規制が厳しくなるこ…
オープンカーのオーナー間でおこなわれるという「ヤエー」という挨拶が、SNSで大きな話題となっています。 はたして、この「ヤエー」とは一体どのような挨拶なのでしょうか。そして必ず交わし合うべきものなのでしょうか。 発端となった投稿は、投稿主の方がマツダのオープンカー「ロードスター」に乗ってドライブしていたところ、対向車として走ってきた別のロードスターのドライバーから「ヤエー」という挨拶をされたというもの。 しかし投稿主の方はその挨拶の存在を知らなかったため無視してしまったところ、相手がコンビニまで追いかけてきて「ロードスターは『ヤエー』をし合うのが常識だ」と注意されたということでした。 この「ヤエー」の正体は、元々バイクに乗るライダー同士が交わす挨拶を発祥としたものでした。 今ではバイクに限らず、ロードスターをはじめとしたオープンカーやスポーツカー、あるいはロードバイクなどの自転車でも交わさ
スズキで長年にわたり技術監督を勤めてきた河内健氏は、同社のMotoGP撤退に伴い、2023年シーズンからHRC（ホンダ・レーシング）のテクニカルマネージャーとして活動する。この〈電撃移籍〉が意味することについて以下で少し考察をしてみたい。 関連ニュース: ホンダMotoGP、苦境からの脱却にやる気MAX？ スズキからの人材獲得、人員配置変更の狙いを聞く｜独占インタビュー ■想定外のスズキ→ホンダの移籍 河内氏がどうやらHRCに加入するようだ、という話を最初に聞いたのは、たしか1月10日頃だったように思う。欧州のジャーナリスト仲間と話をしているときに、その話題になった。なるほど、と納得できたのは、昨年12月のシーズンレビュー取材の際に河内氏と交わした何気ないやりとりを思い出したからだ。 録音機器を前にしたインタビューを終え、部屋から出て荷物をまとめているときに冗談交じりで 「スズキはもうMo
2022年のMotoGP界でパワーバランスの変化を考察するとき、ダビデ・ブリビオほどこの事態に関する疑問を投げかけるにふさわしい人物はいないだろう。広く知られているとおり、ブリビオはヤマハに20年在籍し、その期間中にはバレンティーノ・ロッシを獲得して最強時代を築き上げた。やがてロッシと別の道を進むことになった彼はTeam SUZUKI ECSTARをゼロから立ち上げ、2020年にチャンピオンの座に就いた。タイトル獲得後の2021年にはF1に転身し、アルピーヌF1チームのレーシングディレクターに就任、現在に至る。 ブリビオはこれら数々の経験をもとに、50年続いた日本勢優位の状況をヨーロッパメーカーが覆し、勢力関係を大きく塗り替えようとしている現在のMotoGPについて、非常に興味深い視点で洞察する。鋭い分析と含蓄のある言葉に耳を澄ませば、今のMotoGPを巡る多くの状況を読み解くことができる
2022年11月26日(土)、Hondaウエルカムプラザ青山において「PROJECT BIG-1 30周年記念 デザイナーズ トークショー」が開催されました。ちょうど30年前の1992年11月24日に待望のCB1000スーパーフォア(以下SF)が発売されました。そして、30周年記念車のCB1300SFとスーパーボルドール(以下SB)が12月15日から発売されるという絶妙なタイミングでの開催でした。会場には、新旧のCBが展示され多くのファンで賑わいました。 トークショーの司会は、CB1000SFに魅了されレース活動やカスタマイズも手掛けてきたモータージャーナリストの丸山浩さん。ゲストは、1992年のCB1000SFと2003年のCB1300SFのデザイン担当の岸 敏秋さん。1998年のCB1300SF、2005年のCB1300SBのデザイン担当の伴 哲夫さんです。両名共に、BIG-1の初代か
2022年最終戦バレンシアGPで、スズキのMotoGP活動がついに終焉を迎えた。今シーズン限りでの撤退という衝撃的なニュースが今年春に世界を駆け巡って以来、ライダーとチームスタッフたちにとって各地を転戦するレースは、すべての会場がかけがえのない一期一会の機会になった。その期間、彼らはどんなことを感じ、考えながら戦ってきたのだろう。Team SUZUKI ECSTARの最後のレースを控えた木曜日午後のバレンシア・リカルドトルモサーキットで、20年にわたりチームを率いてきたプロジェクトリーダーの佐原伸一氏にたっぷりと話を聞いた。 ―今週のレースは、非常にエモーショナルなウィークになると思うのですが、まずは今の率直な印象を聞かせてください。 「今回が最後のレース、というのは確かに事実なんですが、それを極力考えないようにしている、というかできるだけそう努めている、というのが正直なところです。皆に対
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